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| Transportalternativen oder Industrieprotektionismus? | ||||||
| Für den Erhalt der immensen Subventionen umgeht die Automobilindustrie verkehrspolitische Grundsätze indem sie sich rein als Wirtschaftsfaktor positioniert und nicht nur als Verkehrsalternative. | ||||||
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Trotzdem erhält die Automobilindustrie nach wie vor den Löwenanteil der europäischen Fördermittel. Im Rahmen der EU-Initiative "CARS 2020", die vergangene Woche von der Europäischen Kommission angekündigt wurde, hat die Automobilindustrie Zugang zu 80 Mrd. € an Fördermitteln und weiteren 2,5 Mrd. € zur Förderung der Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen und KMU.
"Unterschiedliche Transportformen müssen angemessen gefördert werden, doch wo bleiben hier strategisches Denken und Gleichberechtigung?", fragt Bernhard Ensink, Generalsekretär des Europäischen Radfahrer-Verbandes (ECF).
Neben den Subventionen, die der Autoindustrie für Forschungszwecke zukommen, fließen 47 % der Mittel aus den EU-Verkehrsinfrastruktur-Fonds - die zur Förderung nationaler Investitionen gedacht sind - in die Straßeninfrastruktur. So wurden zwischen 2007 und 2013 lediglich 0,7 % der EU-Fördermittel für die Verbesserung der Radinfrastruktur verwendet.
"7 % der Europäer geben das Fahrrad als wichtigstes Verkehrsmittel an, da bleibt die Frage offen, wo eigentlich deren Anteil des Budgets hinfließt", so Ensink weiter.
Der ECF hat die EU mehrfach dazu aufgefordert, mehr Gelder in die Radinfrastruktur zu investieren: Denn würden rund 10 % der Zuschüsse im Verkehrsbereich für den Radverkehr vorgesehen, so könnte man das Ziel, bis zum Jahr 2020 rund 15 % aller Fahrten mit dem Fahrrad zurückzulegen, deutlich einfacher erreichen. Doch nach wie vor lassen sich hohe Beamte durch leistungsfähigere Lobbygruppen beeinflussen. Der ECF traf sich deshalb vergangene Woche mit EU-Verkehrskommissar Siim Kallas und forderte die EU erneut dazu auf, dem Radverkehr in seiner Verkehrspolitik und -förderung endlich mehr Beachtung zu schenken.
Selbst mit erheblichen EU-Subventionen ist es der Automobilindustrie bislang nicht gelungen, die Umsätze bei den "nachhaltigeren" Elektrofahrzeugen signifikant zu erhöhen. Im Jahr 2011 wurden trotz Milliarden-Investitionen lediglich 11.500 Elektroautos in Westeuropa verkauft. Zum Vergleich: Bei den Elektro-Fahrrädern liegen die Verkaufszahlen im selben Zeitraum bei mehr als 700.000.
Ensink sagt: "Die EU-Haushaltsbudgets für den Zeitraum zwischen 2014 und 2020 werden derzeit erarbeitet. Wir sind hier um der Kommission dabei zu helfen, ihre offiziell im Weißbuch ausgegebenen Ziele zu erreichen, doch dazu muss sinnvoll investiert werden. Auch wir werden dazu nicht nur als Lobby-Gruppe auftreten, sondern als Industriezweig, der jährlich 600 Milliarden Euro zur europäischen Wirtschaft beiträgt."
Wirtschaftliche Vorteile des Radfahrens
Der ECF hat den wirtschaftlichen Nutzen des Radfahrens für die europäische Wirtschaft auf über 600 Mrd. Euro taxiert. Dabei wurden auch Zahlen im Bereich Gesundheitsentwicklung, Radtourismus, Fahrradindustrie, Rohstoffeinsparungen, verringerte Luftverschmutzung und CO2 Emissionen miteinbezogen.
Über den Europäischen Radfahrer-Verband (ECF)
Mit über 70 Mitgliedern aus fast 40 Ländern vereint der Europäische Radfahrer-Verband (ECF) kleinere Radfahrer-Verbände aus der ganzen Welt, indem er ihnen eine Stimme auf internationaler Ebene verleiht. Unser Ziel ist es, durch gezielte Einflussnahme auf die Politik mehr Menschen dazu zu bewegen, häufiger Fahrrad zu fahren.
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